DRÁMA Sopron felett: villám csapott egy utasszállítóba! A fedélzeten mindenki… Cikk a kommentben:
Villámcsapás két nap alatt két gépet is eltalált – így reagált profi módon az Austrian Airlines személyzete! ⚡✈️.
/A modern repülés világa lenyűgöző mérnöki precizitással működik, ám a természet időről időre próbára teszi még a legjobban felkészült rendszereket is\./
Első eset: Bécsből Nápolyba – és vissza!.
A hétfői napon indult járat alig hagyta el a bécsi repülőteret, amikor Sopron légterében egy villám csapott a repülőgépbe. Az AUA pilótái azonnal döntöttek: visszafordulnak, és a gépet biztonságban visszahozták a bécsi reptérre. Az utasoknak csupán annyit érzékeltek az incidensből, hogy a gép körülbelül fél óra után újra földet ért.
Az AUA közleménye szerint a repülő azonnali műszaki ellenőrzésen esett át, hogy kizárják a legkisebb károsodást is. A szigorú biztonsági protokollnak hála, nem történt sem sérülés, sem komolyabb fennakadás.
Másnap újabb eset – fedélzeten az EP alelnöke.
A következő napon, kedd délelőtt, újabb gép került hasonló helyzetbe. Ezúttal a Bécsből Brüsszelbe tartó Boeing 737-es volt az érintett, melynek fedélzetén utazott Othmar Karas, az Európai Parlament osztrák alelnöke is.
„Egy villanás, majd egy hatalmas csattanás – azt hittem, madárnak ütköztünk!” – idézte vissza az EP alelnöke a történteket.
A gép személyzete ismét higgadt maradt, és a gépet visszafordították a Schwechat nemzetközi repülőtérre. A földi személyzet megállapította, hogy a repülő törzsén apróbb sérülések, rések keletkeztek, ezért az utasokat egy másik gép szállította tovább a belga főváros felé.
Miért nem veszélyes a villámcsapás a repülőgépekre?.
Bármilyen meglepő is, a villámcsapás nem számít rendkívüli eseménynek a légiközlekedésben. A modern repülőgépek Faraday-kalitkaként működnek: elvezetik az elektromos töltést, megvédve az utasokat és az elektronikai rendszereket.
A villám jellemzően kiálló pontokon – például az orrkúpon vagy a szárnyvégeken – csap be, majd egy másik részen távozik, anélkül, hogy komoly szerkezeti sérülést okozna. Ettől függetlenül minden egyes ilyen eset után teljes körű műszaki vizsgálat szükséges, hogy kizárják a rejtett károsodásokat.
Pilóták, radarok, protokollok.
A zivatarzónák – bár jól észlelhetők a fedélzeti radarokon – nem mindig kerülhetők el teljesen.
Tanulság: technológia + emberi tényező = biztonság.
Az egymást követő két villámcsapás ugyan ritka egybeesés, de mégsem okozott komolyabb zavart a járatok működésében. Ez pedig azt bizonyítja, hogy a légitársaságok nemcsak a technológiára, hanem az emberi tényezőre is komoly hangsúlyt fektetnek. A felkészült pilóták, a szigorú ellenőrzések és a modern repülőgéptervezés mind együtt gondoskodnak arról, hogy még az égiháború is csak egy kis közjáték maradjon a repülés történetében.
2025. június 14. (szombat), 20:03
Ez a cikk kizárólag tájékoztatási célokat szolgál, célja, hogy átfogó képet adjon a közelmúlt eseményeiről, politikai elfogultságtól mentesen. Szerkesztőségünk számára fontos a különböző nézőpontok bemutatása és a tények hűséges közvetítése. Kiemeljük, hogy a cikk nem hordoz politikai célzatot, nem áll egyik vagy másik politikai erő oldalán, és nem nyújt jogi vagy egyéb személyre szabott tanácsokat. Olvasóink saját belátásuk szerint értelmezhetik az itt közölt információkat, és ennek megfelelően semmiféle felelősséget nem vállalunk az esetleges értelmezésekből eredő következményekért.
